Yfir Heiðina með Óla Kristjáni Snotur en ekki forstjórabíll

Tekinn var til kostanna KIA Sorento BL jeppi. Í sem skemmstu máli má segja að þar sé á ferðinni allra snotrasti bíll, áferðarfallegur og fínn í flesta staði, en þó tæpast í flokki forstjórabíla.

Þó er það svo sem ekki ytra byrðið sem truflar heldur skortur á ákveðnum lúxus inni í bílnum. Á sætum er plussáklæði þegar betur hefði farið á því að vera með leður og aukinheldur eru allar stillingar í höndunum, þegar maður hefði ef til vill fremur búist við rafmagni í sætum.

Sömu sögu er að segja úr mælaborði. Sjálfvirkur hitastillir er ekki í bílnum og þótt mælir fyrir ofan framrúðu sýni hitastig úti, áttavita, hversu langt er hægt að keyra á því eldsneyti sem er í bílnum og í hversu langan tíma, þá er þar ekki að finna eyðslumæli.

Ef til vill hefur framleiðendum bílsins ekki þótt taka því, þar sem hann er afar eyðslugrannur af jeppa að vera. Vélin er enda ekki mjög stór, tveir og hálfur lítri og bíllinn gengur fyrir dísilolíu.

Bíllinn er sjálfskiptur og hægt er með einföldum hætti að velja á milli þess hvort ekið er eingöngu í afturhjóladrifi, fjórhjóladrifi og lágu fjórhjóladrifi. Þegar ekið er með afl á tveimur eingöngu þá virðist eyðslan jafnvel undir því sem maður myndi búast við af litlum japönskum bíl á borð við Toyota Corolla. En það er þó ekki nema tilfinning prufuökumanns sem ræður því mati, lengri tíma hefði þurft til að mæla eyðsluna. Í skráningarskírteini er hins vegar gefin upp meðaleyðsla í blönduðum akstri upp á 8,6 lítra. Hlýtur það að vera vel sloppið.

Ekkert er þó undan kraftinum í bílnum að kvarta og hrósa ber Kóreubúunum fyrir sjálfskiptinguna, sem virðist eitthvað skyld því sem Volvo notar í sína bíla. Hægt er að smella til skiptistönginni og með því að hnika henni upp eða niður ráða því sjálfur í hvaða gír bíllinn heldur sig. Þetta kemur sér einkar vel vilji maður láta vélina halda við niður langa brekku á við Kambana, eða mótorbremsa þar sem maður er á ferðinni. Með þessu má draga enn frekar úr eldsneytisnotkun.

Upplifunin af akstrinum er jeppaleg, bíllinn er fremur hastur og maður finnur vel fyrir misfellum í veginum þegar hægar er ekið. Á malarvegi er bíllinn þó stöðugur og góður í fjórhjóladrifinu og finnst minna fyrir misfellum þegar hart er ekið yfir þær. Skriðstilli (e. cruise-control) er haganlega fyrir komið í stýri bílsins og er þægilegur við að eiga.

Hins vegar lætur nokkuð hátt í vélinni í bílnum og vildi maður til dæmis panta sér skyndibita á stöðum þar sem lagt er fyrir framan hljóðnema áður en ekið er í lúgu til að sækja bitann þá þyrfti ökumaður að hækka nokkuð róminn til að panta.

Heildarupplifunin af bílnum er sú að hér sé jeppi sem hafi margt að bjóða þótt íburður sé ekki mikill. Líklegt að maður fá ágætis gildi fyrir aurinn, en uppsett verð er tæpar 3,7 milljónir króna. Forstjórar í leit að bíl munu þó kannski vilja svipast um eftir lúxusgerð jeppans, með leðursætum og auknum búnaði, eða jafnvel hinkra og sjá hvernig nýjasta útgáfa Sorento-jeppans, sem væntanleg er til landsins í þessum mánuði gerir sig. Grunnverð þess bíls er sagt munu verða innan við sex milljónir króna, en jeppinn hefur verið endurhannaður, er bæði lengri og rennilegri, auk þess sem sporvídd hefur verið aukin. Þá er líka mun meira lagt í innrými nýju gerðarinnar og aukin þægindi. Framleiðandinn segir áherslu lagða á aukinn kraft og aukna sparneytni. Er þar væntanlega kominn bíll sem verðskuldar nánari skoðun. Vonandi bara að titringur ríkja á Kóreuskaga tefji ekki að nýja línan berist hingað.